Pousser encore plus loin le moteur 6 cylindre à aspiration naturelle de BMW.

Lors de la conception du N52, le dernier 6 cylindre à aspiration naturelle du groupe BMW, les ingénieurs ont mis en oeuvre le nec plus ultra de la technologie en moteur N/A. Le N52 utilise une levée variable des valves (valvetronic) en plus de l'effet bélier grâce à son collecteur d'admission (intake manifold) variable qui a permis à BMW d'offrir ce moteur avec au plus 260hp.

Malheureusement, BMW USA à décider que ce système de collecteur variable était trop couteux pour les modèles de milieu de game, et à l'aube de l'ère des modèles à moteurs turbocompressés, ils ont décidé que les 28i n'auraient pas droit a cette amélioration contrairement à l'Europe, ce qui réduit significativement la puissance, jusqu'a 218hp dans les meilleurs cas.

Nous offrons les pieces de la conversion en neuf ou recyclé/usagé

Comment ça marche ?

Comme le nom l'indique, le collecteur actif possède 3 modes de fonctionnement pour diriger l'air. En combinant ces modes avec le valvetronic, le papillon des gaz reste complètement ouvert, ce qui diminue les pertes de pompage a travers la plage de RPM d'une façon unique pour un moteur N/A.


À bas RPM, le collecteur opère de façon classique, l'air est distribué dans les 6 cylindres en 2 groupes de 3 cylindres distincts par une tubulure 1-2-6, qui maximise le couple.
Les 2 valves DISA sont fermées.

En milieux de plage de révolution, la première DISA est activée et ouvre le passage du tube de résonance. L'effet bélier de fermeture de valve est dirigé dans le deuxième groupe de cylindres, ce qui remplit encore plus le cylindre suivant avec l'onde de choc. Le processus se reproduit de nouveau vers le cylindre suivant.

À haut RPM, la deuxième DISA est activée, ce qui permet un effet bélier maximum entre les cylindres et permet aussi un transfert de pression entre les 2 groupes de cylindre

Le résultat est flagrant lors de la prise de mesure, on voit les 3 vagues successives de chaque configuration.